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汽车美容师:T型车市场渐成“红海” 跟进需谨慎

更新时间:2020-04-02 09:01:11来源: 责任编辑:admin
导读:T型车市场渐成“红海”跟进需谨慎随着自主品牌的跟进,国内汽车市场上的涡轮增压大战的序幕渐渐拉开。涡轮增压车型虽然有动力强劲的优点,但却不一定省油。同时,受技术等因素的影响,涡轮增压器的寿命比发动机短很多。本报记者于大勇报道近日,随着德系品牌的新帕萨特、新迈腾以及日系品牌首款涡轮增压车型TIIDAGTS上市,国内汽车市场上的涡轮增压之战渐渐拉开大幕。
T型车市场渐成“红海” 跟进需谨慎

  随着自主品牌的跟进,国内汽车市场上的涡轮增压大战的序幕渐渐拉开。涡轮增压车型虽然有动力强劲的优点,但却不一定省油。同时,受技术等因素的影响,涡轮增压器的寿命比发动机短很多。

  本报记者 于大勇报道

  近日,随着德系品牌的新帕萨特、新迈腾以及日系品牌首款涡轮增压车型TIIDA GTS上市,国内汽车市场上的涡轮增压之战渐渐拉开大幕。伴随自主品牌比亚迪(002594,股吧)、奇瑞、吉利、长城等也陆续传出T型车即将面市的消息,加之近两年来上市的中华、荣威等品牌T型车,一场由德系、美系、日系及自主品牌汽车企业粉墨登场的“T台”秀正在上演。

  中国汽车工程学会秘书长付于武表示,一方面,油价不断攀升,而消费者对于生活品质的追求又越来越高;另一方面,环保理念深入人心,消费者越来越重视汽车尾气排放对社会的影响。如果二者兼得,涡轮增压发动机将成为不二选择。1.8T、2.0T车型其动力强劲性不言而喻,而目前各汽车企业都加大了对1.6T、1.5T、1.4T发动机的研发力度。涡轮增压既节能环保,还可以给小排量的车型带来更强的运动感。因此,小排量的涡轮增压车型正在风行。

  合资品牌争相走“T台”

  付于武表示,涡轮增压车型将成为未来车市的主流。在没有更环保的替代燃料出现及更节能的发动机量产的情况下,涡轮增压发动机代表着未来一段时间的发展方向。受到政策和市场环境的影响,中国汽车市场正迎来“T时代”。

  据了解,装配涡轮增压的发动机最大优点就是在同等排量的条件下,输出功率可提高30%左右。这意味着一台尺寸和重量相同的发动机增压后可以输出更多的功率,或者一台小排量的发动机增压后可以产生与较大排量发动机相同的功率。

  汽车“T时代”肇始于德国大众汽车的1.8T发动机。该款发动机最初搭载于帕萨特和宝来,1.8L的涡轮增压发动机可以释放出接近2.5L自然吸气发动机的动力,油耗则没有明显增加。“动力澎湃”激发消费者“热血沸腾”也在情理之中。相关汽车企业加大对涡轮增压车型的研发自然顺理成章。

  目前,除桑塔纳、捷达等低价车型外,南北大众几乎全系产品都配备了涡轮增压发动机。除大众外,其他汽车品牌也都相继推出了T型车。意大利菲亚特在其博悦、领雅等进口车上也配备了1.4T发动机。同时,上海通用也借助别克和雪佛兰两大品牌的新君威、新君越、英朗系列、科鲁兹搭载涡轮增压发动机。隶属上汽集团的英国品牌MG,在其MG6、MG7车型上也同样装配有1.8T涡轮增压发动机。

  欧美T型车的大行其道也迫使日系品牌也推出相关车型,以此抢占市场。近日,东风日产的新TIIDA正式上市,其搭载的正是日产全新的MR16DDT直喷涡轮增压发动机。该款发动机包含了日产最尖端的双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统、智能涡轮增压系统和DIG缸内直喷系统,最大功率为140千瓦,最大扭矩达240牛顿·米,甚至超越高尔夫6的1.4TSI发动机和英朗1.6T发动机的数据。

  专家表示,目前国内对汽车节能的重视及节能车型补贴标准或将严格的预期是向来以节油著称的日系车型开发带T型车的主要原因。近年来,在德系与美系争夺涡轮增压市场的同时,涡轮增压的概念已经广为国人所熟知,其消费群体也在日益扩大。因此,其他合资品牌对于该细分市场的进入也在情理之中。同时,由于德系、美系的大部分车型都比较厚重,且排量较大,搭载涡轮增压发动机的初衷是为了在保证车型动力的基础上,降低发动机排量,提高燃油经济性。而日系车则凭借着先天的节油技术和轻量化优势,无需涡轮增压,便可实现良好的燃油经济性。因此,以往日系车的涡轮增压技术,往往都应用于追求性能和动力的跑车,这也是日系T型车姗姗来迟的原因之一。

  自主品牌跟进要谨慎

  对于T型车市场不断升高的热度,自主品牌汽车企业也在采取跟进态度。作为自主品牌中知名度较高的奇瑞、吉利、比亚迪及长城等汽车企业,近年来也在各大车展 中纷纷推出T型车,而其中部分车型早已迈过概念阶段,投入市场。

  中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖表示,不论是合资品牌还是自主品牌,竞相开发涡轮增压车型的动力首先源自于近年来消费者对于T型车的热捧;其次,随着国内节能车型补贴的推广,享受节能补贴车型的标准也将大幅提高,而涡轮增压技术拥有在提高动力的同时降低排量的先天优势,在国家相关政策的引导下涡轮增压项目纷纷上马,这是汽车企业顺应政策、利用政策尽力抢占市场的表现。

  据了解,今年下半年,比亚迪G61.5Ti车型、搭载1.3T发动机的吉利多款车型、搭载2.0T发动机的江淮瑞风和畅、搭载1.5T发动机的华晨中华530、长城腾翼C50 1.5T等众多自主品牌T型车将陆续亮相。在即将上市的自主品牌车型中,江淮瑞风和畅搭载的2.0T涡轮增压引擎是国际合作的产物,华晨中华530搭载华晨自主研发的1.5T发动机,长城腾翼C50也采用具有自主知识产权的T型发动机。

  对此,中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,创新是永恒话题,否则不能缩小与国际差距。应该充分肯定自主品牌在提高技术含量、追赶国际技术上所付出的行动与努力。

  然而,也有专家表达了不同的意见。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为,自主品牌不必强求涡轮增压发动机。崔东树表示,自主品牌应该务实发展主流的自然吸气的小排量发动机技术,从而实现低成本的省油,同样也会得到市场的认可。

  专家表示,随着国内汽车市场的不断细分,涡轮增压技术的运用已经是各大车企比拼研发实力的标志之一。但对于中国的自主品牌而言,当务之急不是大力地普及新技术,或是用这些并非全新的技术来吸引眼球,而是扎扎实实地修炼造车内功、造出被消费者认可的产品,并借此提升品牌影响力。

  涡轮增压并非灵丹妙药

  以小排量发动机配合废气涡轮、机械增压装置,达到降低能耗和高功率输出兼顾的目的,正成为汽车厂商新动力(310328,基金吧)总成的方向。

  知名汽车评论员贾新光表示,理论上,涡轮增压的效果是加大扭矩、改善加速性,但并不一定省油。国内相关汽车企业之所以跟进主要是因为大众TSI宣传效果及市场表现俱佳,其他厂家出于“本能”不得不跟进。

  据了解,涡轮增压在欧系车与日系车上之所以存在较大差异,与其社会背景直接相关。欧洲人口密集,汽车保有量很高,对此,欧盟专门针对汽车尾气污染制定了一套每四年更新一次的排放标准。柴油+直喷+涡轮增压发动机能最大限度地减低污染物排放。因此,欧洲有50%均为柴油车,涡轮增压技术发展得较为成熟,所以也被大规模应用于汽油车上。反观日系车,其实日系车的涡轮增压技术起步也较早,但由于日本道路过于狭窄,限制了大马力汽车的发展,因此,日系车追求更多的是行驶更加平稳以及养护成本更低。

  目前,国内车辆以及道路标准绝大多数参照欧洲执行,长期以往就使得欧系车在国内的接受程度很高,国内消费者垂青涡轮增压似乎无可厚非。技术专家表示,涡轮增压器以发动机排出的废气推动,需要发动机转速达到一定转速才能启动工作。此外,涡轮增压器的工作温度较高,在到达目的地后,降温系统需要继续工作一段时间。因此,在拥挤的城市道路走走停停,即使有涡轮增压器增压系统也不能发挥作用。同时,以现有技术来看,虽然可以让涡轮增压器正常运转十万公里以上,但与当今发动机几十万公里的使用寿命相去甚远。

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