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移动汽车:2017,中国车市不用担心“零增长”

更新时间:2020-03-31 08:43:47来源: 责任编辑:admin
导读:2017,中国车市不用担心“零增长”丛刚2016年的广州车展成为本年度最后一次车界盛会,市场依然红火,今年产销量也将突破2700万辆,中国车市将再一次登上“世界之巅”。从2000年占比全球销售份额的3.6%,到2015年占比达到27%,中国市场规模已经连续7年成为全球第一。这个“第一”固然重要,但是汽车行业并没有因此而沾沾自喜,由于越来越多地受到交通、环保等因素制约,可
2017,中国车市不用担心“零增长”

  丛刚

  2016年的广州车展成为本年度最后一次车界盛会,市场依然红火,今年产销量也将突破2700万辆,中国车市将再一次登上“世界之巅”。

  从2000年占比全球销售份额的3.6%,到2015年占比达到27%,中国市场规模已经连续7年成为全球第一。这个“第一”固然重要,但是汽车行业并没有因此而沾沾自喜,由于越来越多地受到交通、环保等因素制约,可持续发展成为行业面临的共同挑战。

  今年前10个月,汽车销量同比增长达13.8%,远高于年初中国汽车工业协会给出的6%的预期,在每日经济新闻(博客,微博)和NBD汽车举办的2016年中国猎车榜圆桌讨论会上,寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋直接抛出了中汽协会为什么会“看走眼”的问题。

  中国汽车工业协会副秘书长师建华在现场回答说,今年高增速跟1.6升购置税减免政策有关,协会认为如果政策得到延续,增速不会那么高,大家猜测该政策可能到今年底就停止了,所以疯狂地购买。

  在购置税减免政策出台前,虽然很多企业在去年二季度实施了“官方降价”,但是市场反馈微乎其微,上半年增速仅在1%左右,而利好政策一出,车市便从去年10月开始启动,至今维持了久违的增长率。

  如果在中国车市即将取得第八个全球第一的时候,却依然停留在“政策市”的水平,这显然是不正常的。忽高忽低的增长率与政策的连贯和稳定性关系极大,购置税减免政策不应该戛然而止,而是需要有替代的后续政策,这一政策更应该有利于产业结构的持续调整和优化,鼓励先进并淘汰落后。

  目前,后续政策还没有明确的消息,对市场造成的影响已经形成,今年的高增长成为定局,明年的市场会怎样?

  来听听企业人士怎么说?长安汽车(000625,股吧)副总裁龚兵认为,如果购置税延续,明年可能达到6%左右的增长率,如果不能延续,可能是2%到5%之间;奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理高新华则认为,如果政策不能够延续,明年甚至会出现零增长。

  这不是耸人听闻,因为自主品牌今年的快速增长与购置税政策有很大的关系,由于排量小、车型更新换代时间短,自主品牌抓住了这一成长机会。

  “零增长”是否意味着中国车市又将迎来一次谷底?并不是。如果中国汽车产销量能够达到2700万辆的规模,这对于主要以国内消费为主的汽车行业来说,基本已经达到交通、能源、环保等方面能够承载的上限了。

  今年的增速是13%,中国品牌都在成长。师建华也认为,未来保持2700万辆的零增长,也是不错的。

  “低价格一定不是出路,只要你的产品好,哪怕价格跟合资品牌一样都不是问题。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰表示,淘汰落后车型,把财力结构调整好,不盲目上量,这才是未来的发展重点。

  宝马汽车贸易有限公司总裁刘智也表达了类似的观点,他认为,购置税政策对车市会有短期影响,但是放到中长期来说,其影响是可以忽略不计的,整体车市发展是由经济的持续发展来决定的。在可预见的将来,中国整体的豪华车市场会有比较稳健和持续的发展。

  产销规模不可能无限上升,所以短期刺激不等于长期发展。根据消费者需要,提高效率和品质,是汽车供给侧改革落地的关键步骤。对于今天的中国汽车产业来说,如何面对工业4.0、新能源、互联网等新技术的发展,才是决定未来走向的战略性课题。

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