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大众汽车图片:664款上市新车 2017新闻组最关注哪些?

更新时间:2020-06-04 08:52:03来源: 责任编辑:admin
导读:664款上市新车2017新闻组最关注哪些?[新闻]2017年就要过去了,对于汽车行业来说这是变革的一年,作为全球最大汽车市场的中国,更是这次变革的推动者。各大级别市场不断被细分、SUV再各个级别爆发式增长、新能源汽车以及新能源汽车公司的不断涌入都不断的刷新着这个市场的任何一项记录。从的数据显示,2017年我们迎来了143款全新车型
664款上市新车 2017新闻组最关注哪些?

  [新闻]2017年就要过去了,对于汽车行业来说这是变革的一年,作为全球最大汽车市场的中国,更是这次变革的推动者。各大级别市场不断被细分、SUV再各个级别爆发式增长、新能源汽车以及新能源汽车公司的不断涌入都不断的刷新着这个市场的任何一项记录。从的数据显示,2017年我们迎来了143款全新车型、30款换代车型、258款改款车型以及233新增车型在中国市场上市,我们新闻频道更是以平均每天接近两款上市车的节奏对每一款车进行着报道,回顾2017年,作为最先接触到这些新车讯息的编辑,哪一款车型成为了我们新闻频道11位编辑个人最关注的车型,今天我们就以自己的角度去感性的聊聊2017年我们最想谈的哪些新车。

『点击进入王寅编辑博客』

  说老实话,比亚迪宋MAX这个车受到不少人关注的原因还是挺简单和纯粹的,那就是颜值。就像年轻男女相亲第一次见面,相貌不错的一方至少会给对方留下一个好的第一印象,后面的路也会走的稍轻松一些。如果第一印象不好,那么后面的路可能会走的比较辛苦。从目前的购车大数据来看,颜值也是不少人买车的一个重要因素。比亚迪宋MAX这款车,他的颜值给我留下了不错的印象,不仅是造型本身,更重要的是一改此前比亚迪稍有些混乱的设计理念。

  熟悉比亚迪的人应该知道,在比亚迪F3、F0、S6时代,BYD曾因为“设计抄袭”而受到了不少争议。后面进入到G6、速锐等车型时代,设计逐渐回归主流,但整体设计并不出彩。再进入到宋、元、唐的王朝时代,一些比较夸张的设计出现在车上,就像秦的尾灯,那个贯穿式的设计真受到了不少的争议,有说好的,也有说不好的,秦的设计也可以说是第一代王朝系列车型设计的缩影。

  而进入到艾格时代,宋MAX的DragonFace设计风格目前来看还是能够得到大部分人的肯定,争议声也没有秦那么多(有一种声音说是这样激进的设计不应该出现在宋MAX这样MPV定位的车上),整体来看,设计上可以说是成功了。而设计的成功,目前来看,让这款车已经成功了一半了。而我选择这款车,也更多看到了比亚迪的转变。

  我在比亚迪宋MAX这款车上市之前有幸进行过详细的体验,体验文章中躺在车后备厢看星星的那位同学其实就是我了。经过体验来看,这样一款10万元左右的7座MPV,还是性价比比较突出的。除了设计之外,他的内饰做工也要比此前的比亚迪产品有所进步,中控大屏也更加的智能、7个座椅都能坐下176cm身高的我,我们也能够感受到中国品牌造车的不断进步。

  其实更感动的,是厂家人在背后默默的复出,在每一个细节我们提出问题时,他们也都在不断记录,做出回答,有些地方未来也可能会做出调整,这样的工作方式,也真的值得我们点赞,可能不是每一个消费者都有机会和中国品牌的工程师一块工作,探讨,但这确实是一个好的改变和趋势,如果所有中国品牌这样做下去的话,怎能不崛起?

  当然,受限于成本,比亚迪宋MAX还是有一些在用料或者说储物空间、变速箱降挡上能够优化的地方,但整体已经让我对这款车以及比亚迪的新造车水平有了一个全新的认识。

  聊到市场前景,因为文章发布是年底,我想问下定了宋MAX的消费者有没有还没有提到车的?宋MAX原本定在湖南长沙工厂投产,后来由于订单较多,深圳工厂也专门开辟了一条线来补充产能。而且2018年还会推出宋MAX的插电式混动版本,相信对于产能的需求会更多。

  而比亚迪销售有限公司总经理赵长江在接受我们采访时曾表示,“因为是一个全新的造车体系,包括供应商、包括整车的生产都是全新的,所以我们在逐步的提升产能,上市一个多月大概累计了2万+的订单,11月希望给用户交付8000—10000台,12月希望达到1—1.5万的交付量,未来希望在2—3万的交付量,对于用户等待时间比较长我们表示非常抱歉。用户需求就是我们最大的支撑,所以我们希望不但是在产品数量上,希望在产品品质上、产品类型上也能满足更多人的需求。”而这一点,其实在博越、领克01、传祺GS8等车型上也都出现过。

  在回到讨论市场前景的话,如果最终能达到2万+的水平,那宋MAX真就可以说是爆款了。借助宋MAX的势能,2018年新一代唐、新一代秦预计都会推出,在这个设计好就成功一半的年代,2018年接下来的比亚迪产品值得我们一同期待。

『点击进入陈浩的微博』

  终于轮到我上场了,我叫陈浩,是一个心里爱着德系车,家里却买了日系车的无信仰分子。其实这个选题是我上班时间偷着看娱乐新闻盘点2017娱乐圈大事件的时候想起来的,然后就顺利的为全频道同学增加了工作量,大家很感激我,每个人都去给我买了一兜儿橘子。话说回来,2017年给我印象比较深的是全新一代凯美瑞。千万别说我是日系粉,我其实想说印象最深的是大众Arteon,不过这车2018年才入华,攒着明年年底再聊吧。

  之所以全新凯美瑞能给我留下深刻的印象,并不因为这款车本身,而是它所在的中型车市场的变迁。当年家里添置刚上市的第九代雅阁的时候,除了阿特兹这样的异类之外,主流海外品牌中型车市场大部分是一副中庸、商务、稳重的样子,但是从2017年开始,这一切都改变了。

  年轻化已经是中型车市场不可阻挡的趋势,谁让最大已经到27岁的90后们逐渐成为汽车市场的重要消费群体,别怨时光飞逝,到2018年第一批00后都可以合法上路了。消费市场的年轻化一直在逼着厂家把车做得越来越年轻,所以我们就看到了如此不“凯美瑞”的第八代凯美瑞,当然还有更早上市的全新一代君威和明年才能上市的全新一代雅阁。

  凯美瑞的年轻化在外观和内饰方面均有体现,不像大众Arteon那样外观令人向往、内饰让人悲伤。全新凯美瑞提供两种外观,运动版会使用与雷克萨斯设计语言相似的X型前脸,普通版则会使用“大嘴式”设计,无论哪种外观都要比第七代以及之前各代车型都要激进。

  全新凯美瑞的车内设计更显得有些“不伦不类”,这款车干脆放弃了横平竖直的设计,个性的“Y”字造型的确会让很多消费者眼前一亮。不过要吐槽的是,中控面板简直就是指纹收集器,远观很美丽,用一天之后则会惨不忍睹。而且就个人而言,在体验了实车之后,感觉这样的中控台时尚有余,但缺少一些同级别该有的高级感。

  有人说这款车更加运动了,其实我更认为用“年轻”比较合适。毕竟在操控方面,这款车并没有说完全就变成阿特兹那样的性子:新车在指向、底盘韧性、油门响应等方面相比于太偏向于舒适的第七代车型有明显的提升,但要想达到阿特兹(同级别运动型车标杆)那样的操控和运动感,还是有一定差距的。这也是为什么我不想说它运动,而更偏向于年轻。至于具体动力、空间、配置等等,相比关注的朋友都能够如数家珍,这里就不阐述了,如果你不了解,点击这里看看我们的详细试驾文章吧。

  中型车市场一直是两个极端,一个极端是少数派的阿特兹之流,另一个极端是多数派的迈腾之辈,一个代表年轻运动,一个代表稳重。两派中的胜者,毫无疑问是稳重的多数派。单从迈腾、帕萨特、雅阁占据中型车市场前三名的销量来看,稳重派的市场宝座坐的很稳。反观走年轻运动路线的阿特兹、君威、思铂睿等,销量甚至不及迈腾的三成。

  但并不意味着年轻运动就是一条没有希望的路,我们可以看到迈锐宝的全年销量也达到了10万+的水平。有一组数据显示,2012年时购买中高级车的用户平均年龄为32岁左右,到2017年缩小到26岁左右,消费群体的年轻化是显而易见的。这也是为什么凯美瑞改头换脸,全新雅阁采用Coupe风格。

  全新凯美瑞在11月刚刚上市,现在谈销量还有点早。不过据丰田官方介绍,在上市1个多月的时间内,这款车的订单超过了2万辆,还是出乎我的意料的。中型车市场的年轻化真的势不可挡了么,我们还是看看倒戈阵营的全新凯美瑞在接下来的几个月中真正的销量表现吧。

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